Установить повышенные субсидии для автобусов, использующих в качестве топлива газ, а также включить в госпрограмму механизм поддержки передвижных заправщиков предлагают в Общероссийском объединении пассажиров. Письмо (есть в распоряжении "РГ") с соответствующими инициативами в адрес премьер-министра Михаила Мишустина направил председатель объединения Илья Зотов.
- "В связи с постоянно меняющейся ситуацией с обеспечением топливом в сфере пассажирских перевозок направили такое письмо по выработке дополнительных инструментов перехода на газомоторное топливо, часть решений не требует серьезных затрат, но даст видимый эффект", - пояснил Зотов "Российской газете".
- В качестве одной из мер предлагается поручить Минпромторгу и Минтрансу внедрить раздельный учет транспортных средств по виду топлива (дизель / КПГ / СПГ) в программах субсидирования и льготного лизинга. Установить для подкатегории "газомоторный автобус" повышенный норматив субсидии - не менее чем на 15-20% выше, чем для дизельных аналогов, для компенсации разницы в заводской стоимости, говорится в тексте письма.
- Второе предложение - включить в госпрограмму "Развитие энергетики" механизм поддержки приобретения передвижных автомобильных заправщиков (ПАГЗ). Предусмотреть компенсацию до 50% затрат либо льготный лизинг (0% годовых) для муниципальных транспортных предприятий и операторов перевозок, имеющих технические ограничения для размещения стационарной инфраструктуры. Один такой комплекс способен обеспечить бесперебойную работу парка из 25-50 автобусов.
- Третья инициатива - поручить Минэнерго и Минтрансу разработать механизм согласования перспективных схем размещения газозаправочной инфраструктуры с дислокацией автобусных парков и маршрутной сетью городов. Это позволит минимизировать холостые пробеги до заправочных станций и обратно, снизить эксплуатационные издержки перевозчиков и повысить рентабельность использования газомоторного топлива.
- "Реализация данных мер позволит обеспечить выполнение целевых показателей по потреблению газа в 2026-2028 годах и сохранить стабильность работы пассажирского транспорта", - резюмирует Зотов в тексте письма на имя премьера.
- В письме уточняется, что ключевая проблема заключается в диспропорции стоимости техники при единых условиях господдержки. Базовая стоимость городского автобуса большого класса на дизельном топливе составляет в среднем 15-16 млн рублей, тогда как сопоставимая модель на компримированном природном газе (КПГ) - 18-20 млн рублей. Разница в 20-25% обусловлена стоимостью двигателя и газобаллонного оборудования.
- "При этом действующие программы субсидирования и льготного лизинга не предусматривают дифференциации по виду топлива: норматив господдержки (условно - 3,5 млн рублей) един для обеих категорий. В результате доля покрытия цены для дизельного автобуса составляет около 23%, а для газового - лишь 18%. Для транспортных предприятий с дефицитом бюджета это становится решающим фактором выбора не в пользу газа", - говорится в документе.
- В своем обращении Зотов также указывает, что дополнительным сдерживающим фактором выступают инфраструктурные ограничения, обусловленные жесткими требованиями пожарной безопасности к размещению объектов хранения и использования газового топлива. Действующие нормативы противопожарных разрывов и оснащения помещений существенно сужают возможности развития инфраструктуры в условиях плотной городской застройки.
- "В текущих условиях фактически невозможно: хранить газобаллонную технику (КПГ) в типовых ангарах без проведения дорогостоящей реконструкции зданий (включая установку принудительных систем вентиляции высшего класса и сложных систем газоанализа); размещать стационарные АГНКС на территории существующих автобусных парков и депо, а также вблизи жилой застройки", - резюмирует общественник.
Первоисточник: Российская газета